昌九高铁隆兴大桥西支主桥合龙施工现场。张学东摄
近日，昌九高铁建设取得重要进展：位于江西省南昌市境内的昌九高铁控制性工程——隆兴大桥（又称南昌扬子洲赣江公铁大桥）的西支主桥顺利完成合龙。这一重大工程节点的实现，标志着昌九高铁建设项目向着全线通车目标又迈出了关键一步。
作为昌九高铁的重要组成部分，隆兴大桥西支主桥是一座集高速铁路、城市快速路和城市主干道三种交通方式于一体的公铁合建桥梁。该桥全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条水系。
在施工过程中，工程团队采用了先进的先边跨后中跨架设工艺：首先完成两侧边跨钢梁的顶推作业，并确保其精准就位；随后以南北两座主塔为支撑点，向中跨方向同步展开悬臂架设；最终通过双向对向施工实现毫米级的合龙口精准对接。这一过程不仅展现了高超的工程技术水平，更体现了现代桥梁建设的精细化管理。
在技术创新方面，隆兴大桥西支主桥开创了多项全球第一：它是全球首座集12车道公路与高铁轨道于一体的复合型桥梁，其公路通行能力较常规桥梁提升了50%。同时，在高铁设计上达到了时速350公里的标准。此外，该桥还创造了320米无砟轨道斜拉桥的世界最大跨径纪录。
在设计理念方面，工程团队采用了独特的竖琴形索面布局，并首次在斜拉桥中应用弹性约束支座系统，这些创新不仅提升了桥梁的承载能力，还优化了其受力性能。同时，铁路桥梁斜拉索直径也创下新的纪录，形成了一整套具有自主知识产权的技术体系。
从构造形式上看，该桥采用了大挑臂断面钢桁梁结构，这种设计不仅增强了桥梁的受力性能，还实现了建筑美学与工程功能的完美结合。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。其建成通车将显著完善我国高速铁路网络布局，进一步加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群之间的交通互联。
对于江西省而言，昌九高铁的建设对打造“昌九一体化”综合交通运输体系具有重要意义。同时，它也将为江西对接融入粤港澳大湾区、服务长江经济带发展战略提供重要的交通支撑，有力推动沿线地区经济社会的高质量发展。
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